Защо върху измервателната пръчка и капачката за пълнене с масло се образува емулсия?

Периодичният мониторинг на нивото на маслото в двигателя, проверка на състоянието му, използването на висококачествени моторни масла и редовната подмяна на смазката съгласно регламентите могат значително да удължат живота на всеки двигател с вътрешно горене. С други думи, самият водач може да отложи момента на основния ремонт и да намали крайните му разходи.

Защо върху измервателната пръчка и капачката за пълнене с масло се образува емулсия?

Препоръчваме ви също да прочетете статията за това какво представлява основен ремонт на двигателя, как този вид ремонт се различава от частичния и какво предоставя тази процедура. От тази статия ще научите за основната работа, която трябва да се извърши в определени случаи, за да се възстанови нормалната работа на двигателя с вътрешно горене.

Когато проверявате нивото на смазка или сменяте смазката, може да срещнете факта, че в двигателното масло е започнала да се появява емулсия. Веднага отбелязваме, че в такъв случай е спешно да се диагностицира мотора. Факт е, че често такъв знак е тревожен и показва необходимостта от спешен ремонт.

След това ще говорим за това какво показва емулсията на маслената пръчка. Успоредно с това ще се разглеждат и проблеми, според които върху капачката на масления пълнител се образува бяла емулсия с различна степен на интензитет. Също така ще отговорим какво трябва да направи водачът, ако неочаквано бе забелязана бяла емулсия в двигателното масло без друга очевидна причина.

Съдържанието на статията

  • В двигателното масло се появи емулсия: причините и самодиагностиката на двигателя с вътрешно горене
  • Как сами да определите неизправността
  • Какъв е долният ред

В двигателното масло се появи емулсия: причините и самодиагностиката на двигателя с вътрешно горене

Защо върху измервателната пръчка и капачката за пълнене с масло се образува емулсия?

В самото начало трябва да се отбележи, че появата на бяла пяна или емулсия обикновено се причинява от проникването на влага в двигателното масло. Влагата прониква в системата за смазване по различни причини.

  • На първо място, това явление е причинено от повреда, прегаряне и други дефекти в уплътнението на главата на цилиндъра;
  • Възможни са различни деформации на блоковата глава, в резултат на което не се получава правилно уплътняване на кръстовището на BC и цилиндровата глава;
  • Може да се развие пукнатина в цилиндровия блок или блоковата глава;
  • Затворената кухина на картера на двигателя може да служи като място за натрупване на кондензат;
  • Влагата може да попадне в картера на двигателя директно през цилиндрите;

Съвсем очевидно е, че водата, постъпваща в двигателното масло, веднага ще влоши свойствата на смазката. Това означава, че двигателят не е достатъчно смазан и износването на неговите компоненти се увеличава значително. Белезникава или жълта пяна върху измервателната пръчка и / или вътрешността на капачката на масления резервоар ясно показва, че в мазнината има чужда течност.

През студения сезон посочената течност замръзва по време на паркиране и влошава изпомпваемостта на смазката. Също така, по време на работа на двигателя с вътрешно горене при средни и високи обороти, маслото с течност започва да се пени, маслената помпа не може да осигури необходимото налягане, двигателят изпитва мазен глад и може да задръсти.

Ако влагата първо се натрупва в пространството над буталото и едва след това навлиза в картера оттам, тогава рискът от воден чук в някои случаи се увеличава значително при следващото стартиране.

Как сами да определите неизправността

Защо върху измервателната пръчка и капачката за пълнене с масло се образува емулсия?

В процеса на повърхностната диагностика трябва да започнете с проверка на нивото на антифриз или антифриз в охладителната система. За да направите това, трябва да развиете капачката на разширителния резервоар на леко охладена или студена единица. Намаляването на нивото на охлаждащата течност без видима причина може да означава неизправност в областта на главата на блока, проблеми с уплътнението на цилиндровата глава или самия блок на цилиндъра.

  • Счупените или дефектни уплътнения са най-честата причина за попадане на влага в маслото. С други думи, маслото съдържа охлаждаща течност, която е смес от химически концентрат и вода.

Плътността на уплътнението обикновено се нарушава в резултат на естественото износване на този елемент и след прегряване на двигателя. В случай, че преди това е имало прегряване и уплътнението не се е променило, тогава състоянието на маслото трябва да се следи отделно.

Естественото износване на уплътнението се дължи на факта, че елементът изпитва значителни температурни натоварвания, постоянно работи при условия на повишено налягане. Като правило уплътнението се повреди при пробег от 100 хил. Км. и още. С пробито уплътнение двигателят работи неравномерно, антифризът напуска охлаждащата система.

Защо върху измервателната пръчка и капачката за пълнене с масло се образува емулсия?

Препоръчваме също да прочетете статията за това как да определите дали уплътнението на цилиндровата глава е изгоряло. От тази статия ще научите за основните признаци на такава повреда, както и кое уплътнение е по-добре да изберете за замяна, метал или паронит.

За да премахнете неизправност, възникнала след естествено износване, просто трябва да премахнете главата на цилиндъра и да смените уплътнението. Ако двигателят е прегрял, може да се наложи шлайфане на главата на цилиндъра.

  • След прегряване главата на цилиндъра на двигателя често "води". Това означава, че геометрията е нарушена, свързващите равнини на BC и главата на цилиндъра не съвпадат и не е възможно да се постигне нормално прилягане дори след подмяна на уплътнението. В такава ситуация двигателят се нуждае от по-сериозни ремонти или дори смяна на цилиндровата глава.

Отработените газове в случай на проблеми с уплътнението могат да влязат в охладителната система, в резултат на което след развиване на капачката на радиатора или разширителния резервоар можете да видите дим и охлаждаща течност да бълбука с различна степен на интензивност.

  • Появата на пукнатини в блока на цилиндъра или главата на блока може също да възникне в резултат на прегряване или екстремни температури или да е резултат от износване, повреда или замръзване на охлаждащата течност в охладителната система.

В последния случай често срещана причина е използването на течаща или дестилирана вода вместо антифриз, изливане на нискокачествена охлаждаща течност, голямо количество вода по отношение на концентрата или неправилно разреден антифриз или антифриз концентрат с вода.

Също така отбелязваме, че могат да се получат пукнатини или деформация на главата на цилиндъра, ако при силни студове незабавно изключите двигателя, който преди това е работил на границата си. Например, такива последици понякога се причиняват от рязко спиране на отопляем агрегат след шофиране по магистралата с максимална скорост. Дори микропукнатини в блока и главата също могат да бъдат резултат от инциденти, агресивна експлоатация на превозното средство, шофиране над сериозни препятствия и т.н.

  • Не бива да се изключва възможността за активно натрупване на кондензат във вътрешната кухина на картера на двигателя. Това се случва, когато времето или други условия допринасят за значителни температурни колебания. По време на такива промени външният въздух навлиза в картера през вентилатора и вентилационната система на картера.

В някои случаи влагата от въздуха в големи количества може да се кондензира по стените, след което тя постъпва в маслото и върху измервателната пръчка и капака се образува емулсия. Конвенционалната смяна на маслото помага за решаването на проблема, преди което се препоръчва допълнително промиване на двигателя със специални съединения за промиване.

  • Тежкото износване на CPG в комбинация с проникването на антифриз в цилиндрите също може да причини образуването на емулсия. В този случай охлаждащата течност не само влиза в цилиндрите, но също така преминава през буталните пръстени в картера.

В резултат на това маслото се разрежда, нивото на охлаждащата течност спада и нивото на маслото се повишава. В същото време емулсията и загубата на нейните защитни и други свойства от маслото са ясно забележими.

Добавяме, че ако CPG е в ред, тогава антифризът няма да попадне в картера. В този случай силното натрупване на охлаждаща течност често води до воден чук. Също така е често срещана ситуация, когато с незначителни течове двигателят стартира, но след стартиране пуши силно с дебел бял дим.

Какъв е долният ред

Както можете да видите, основната причина за емулсията на измервателната пръчка и капачката за пълнене на маслото е работната течност на охладителната система. В такава ситуация се препоръчва да се спре работата на двигателя с вътрешно горене и незабавно да се извърши ремонт.

За да определите микропукнатини и други фини повреди, проверете главата на цилиндъра или BC за течове в специална баня. Този метод включва подаване на въздух под налягане и ви позволява да откриете и най-малките дефекти.

След диагностика можете точно да проверите тежестта на проблема, както и възможността или невъзможността за отстраняване на откритите пукнатини в блока или блоковата глава. Във всеки случай, преди проверката, не трябва да вземате прибързано решение относно необходимостта от подмяна на повредени елементи.

И накрая, добавяме, че ако през студения сезон на капачката на масления пълнител се вижда бяла емулсия без друга причина, докато количеството емулсия е много малко и антифризът не изчезва, тогава за начало ще бъде достатъчно просто сменете моторното масло.

Може да се наложи и леко намаляване на следващия сервизен интервал. С настъпването на топлината проблемът може да изчезне сам по себе си, тъй като автомобилът няма да бъде изложен на значителни температурни промени и излишната влага ще бъде отстранена от двигателя заедно със смяната на смазката.

Подобен...